LE CHEMIN DE FER à Entzheim
Le 25 septembre 1864, sous le règne de Napoléon III, a été inaugurée la ligne de chemin de fer reliant Strasbourg à Molsheim. Une ligne aujourd’hui intégrée dans le réseau TER qui permet de relier la gare d’ENTZHEIM-AEROPORT à Strasbourg en 9 minutes.
Au XIXème siècle, la révolution industrielle et la prospérité économique qui s’ensuivit ont favorisé l’essor rapide du chemin de fer. En Alsace, la construction du réseau ferré a débuté très tôt : Mulhouse – Thann en 1839 puis Strasbourg – Bâle en 1841. La ligne Strasbourg – Paris n’a été inaugurée que plus tard (1852).
Le déclin de l’agriculture et le développement de nombreuses petites usines sur l’ensemble du territoire incitent les communes rurales à demander une desserte par rail.
La construction de la ligne
L’idée ingénieuse de base repose sur l’utilisation des chemins vicinaux et des routes départementales pour construire à moindre frais des lignes de chemins de fer en correspondance avec les axes principaux.
Débutées en 1859 sous la supervision du Préfet Migneret, les études portant sur la transformation du chemin vicinal 1bis ont abouti le 28 septembre 1864 à la mise en service de la ligne de Strasbourg à Barr via Molsheim exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l’Est.
Située non loin de l’ancien Galgenplatz (place du gibet), la station « Entzheim-Hangenbieten » est inaugurée le même jour. Bien que située à environ 2 km du centre du village, cela a représenté un grand progrès pour la Commune.
La traction du train inaugural était assurée par une locomotive type 030 de la firme André Koechlin à Mulhouse, future composante de la SACM à Illkirch. Trois trains quotidiens avec des voitures voyageurs et des fourgons pour les colis circulaient sur la voie unique suivant approximativement le cours de la Bruche.
Le prolongement de la ligne vers Mutzig et vers Wasselonne est effectif dès le 15 décembre 1864 mais bien plus tard vers Schirmeck (1877).
L’expérience acquise dans les départements alsaciens a permis la généralisation des chemins de fer d’intérêt local à la France entière après avoir reçu l’approbation unanime de la Chambre des députés (loi de 1865).
- Ø Extrait du journal « Le Temps » du 28 septembre 1864 : « La journée du 25 septembre restera une date mémorable pour l’Alsace. Le département du Bas Rhin a eu le premier l’honneur en France d’ouvrir, au sein même de ses laborieuses communes, des voies ferrées vicinales qui viennent d’être solennellement inaugurées...Avant d’arriver à Molsheim, le train a passé successivement devant les communes de Lingolsheim, Holtzheim, Entzheim, Duppigheim, Ernolsheim et Dachstein. Partout, la population des communes environnantes se pressait sur le passage du train et le saluait par les plus vives acclamations ».
La période allemande
Dans la gare primitive d’Entzheim (en allemand, Enzheim), de type « Migneret », le logement du chef de station était aménagé au premier étage alors que les locaux du rez-de-chaussée étaient destinés à l’exploitation ferroviaire.
Par le traité de Frankfort, l’Alsace et la Moselle deviennent terres d’empire en 1871. L’Allemagne prend possession du réseau et créé les Reichs-Eisenbahnenn in Elsass-Lothringen (EL). Il s’ensuit une phase de développement des lignes jusqu’en 1918.
L’ouverture au trafic des marchandises le 1er mars 1895 a constitué un progrès important. La gare disposait d’une voie d’évitement longue de 450 m pour le stationnement des wagons.
Entre les deux guerres
A partir de 1919, l’exploitation de la ligne était assurée par les Chemins de fer d’Alsace et de-Lorraine (AL).
L’apparition de la concurrence routière a aggravé la gestion déjà difficile des réseaux ferrés locaux.
Toutefois, le doublement de la ligne dans les années 1920 était devenu nécessaire ce qui a entraîné la construction d’une nouvelle gare.
La gare étant située à proximité du centre du village, la mise en service du tramway en 1930 a conduit à limiter la desserte de la gare ferroviaire à 10 trains par jour.
- Ø De 1930 à 1955, Entzheim était également desservi par le tramway. Situé sur la ligne électrifiée de Strasbourg-à Ottrott exploitée par la Compagnie des Tramways Strasbourgeois (CTS), la ligne partait de l’Ancienne Gare à l’emplacement de l’actuelle Place des Halles. Chaque jour, 7 trams circulaient dans les 2 sens (cf. article dans bulletin municipal n° 20 de 2008).
Le 3 mai 1933, une micheline De Dietrich a établi un record de vitesse sur la ligne à 173 km/h.
Les premiers essais de l’automotrice rapide Bugatti du réseau AL ont été effectués entre Strasbourg et Molsheim. Construite à Molsheim, une machine de ce type établira le record de monde de vitesse à 196 km/h qui a tenu jusqu’en 1964 et le record sur Paris-Strasbourg en 3h30 en 1937 (voir ci-contre).
Comme les autres compagnies régionales, le réseau AL est absorbé par la SNCF créée le 1er janvier 1938.
- Ø Durant la 2ème guerre mondiale, un des pires Kommando de travail du camp de Schirmeck était affecté par les nazis à des chantiers sur le terrain d’aviation. Les prisonniers empruntaient un train spécial qui arrivait en gare d’Entzheim chaque matin vers 7 heures - même le dimanche - et repartait vers 20 heures.
Une gare multimodale moderne et fonctionnelle
Après 1945, est venu le temps de la reconstruction puis le renouveau du transport ferroviaire avec plus récemment l’apparition de la régionalisation. Les dessertes ont été progressivement renforcées pour répondre à l’augmentation du trafic voyageur.
En décembre 2008, afin de permettre la desserte de l’aéroport par le rail, la nouvelle gare intermodale d’Entzheim-Aéroport a pris le relais de l’ancienne démolie par la suite.
Située à proximité de l’aérogare et accessible par une passerelle piétonne franchissant la route et les voies ferrées, cette infrastructure permet aux voyageurs de bénéficier de la desserte cadencée des TER Alsace (en moyenne 4 trains par heure dans chaque sens) en reliant Strasbourg en 9 minutes (meilleur temps en Europe pour ce type de parcours).
Un parking de 171 places et un abri vélo sécurisé de 25 places complètent l’équipement.
A certaines heures, une navette de la CTS relie le village à la gare en passant par l’Aéroparc.
Voilà plus de 150 ans qu’Entzheim est desservi par le chemin de fer sur une ligne devenue une des plus fréquentées du réseau TER alsacien.
Pierre Friedrichs, Conseiller Municipal
. Parmi les ouvrages consultés : Histoire d’Entzheim de Willy Guggenbuhl 1937 – Revue « La vie en Alsace » n° 9 - Histoire des voies ferrées de Strasbourg à Saales et de Saverne à Sélestat – Documents des Archives municipales de Strasbourg et départementales du Bas Rhin.
. Avec l’aimable collaboration de Jean Claude Fritsch auteur de « Histoire de la vapeur à Graffenstaden, la SACM ».
